#Metronewz: #BREAKING: *उड़ान के ६२५ फीट बाद वायुयान का क्रैश — दोनों इञ्जन एक साथ नाकाम* *पक्षी टकराने से दोनों इञ्जन एक साथ बन्द नहीं हो सकते*

ॐ*** फ्यूयल टैंक के मेन स्विच से इञ्जन तक के सप्लाई पाइप में जितना फ्यूयल समा सकता है वह केवल ३०−४० सेकण्ड तक इञ्जन को चालू रख सकता है । इतने समय में लगभग ६२५ फीट की उड़ान सम्भव है । अतः लम्बी उड़ान पर रवाना होने से पहले १२७००० लीटर ईंधन भरकर फ्यूयल टैंक का मेन स्विच बन्द कर दिया गया
— जाँच के दौरान फ्यूयल टैंक और मेन स्विच आदि की भी जाँच होती है । अतएव बाहरी आतङ्की की कोई सम्भावना नहीं है ।

क्रैश से कई लोग बच सकते थे，किन्तु १२७००० लीटर ईंधन के विस्फोट से बचना दुष्कर है！

विजय रुपाणी से किसको खतरा था？

आपकी तर्कशक्ति सो रही है？बिना पूरी जाँच के ऐसे विमान को दीर्घ यात्रा पर रवाना किया ही नहीं जा सकता，

और जाँच में फ्युअल सप्लाई के पूरे लाइन की बारीक जाँच अनिवार्य है । जाँच होने के उपरान्त विमान का क्रू भी वहाँ नहीं पँहुच सकता，फ्युअल सप्लाई लाइन ग्राउण्ड स्टाफ का दायित्व है ।

_अतः फ्युअल सप्लाई लाइन का मेन स्विच जाँच के दौरान ही किसी ने बन्द कर दिया था — जानबूझकर । जानबूझकर इस कारण कह रहा हूँ कि जिस चीज की जाँच अनिवार्य है और जिसे केवल जाँच टीम ही देख सकती है，वह बन्द किसने किया？

**Boeing 787 Fuel System – मुख्य घटक और कार्यप्रणाली
१. ईंधन टैंक्स $$$
Left, Right, और Center tanks — केंद्र टैंक में लगभग 67.5 ton, प्रत्येक विंग टैंक में लगभग 16.9 ton ईंधन

टैंक राइट-साइडियर सेंटर से वेंट surge nitrogen inerting सिस्टम से सुरक्षित रहता है

२. पम्प और वाल्व ***
प्रत्येक टैंक में दो AC-pumps: आगे (FWD) और पीछे (AFT)

Center tank pumps उच्च दबाव से ईंधन को crossfeed manifold के माध्यम से भेजते हैं

अगर सभी पंप बंद हों — इंजन suction feed पर चलता है, लेकिन यह climb के लिए पर्याप्त नहीं है

३. Crossfeed Valve & Fuel Selector
Crossfeed Valve दो इंजन के बीच संतुलन और ईंधन आवंटन सुनिश्चित करता है

यदि लॉक हो जाए, तो दोनों इंजन तक ईंधन की आपूर्ति ठप हो सकती है

४. Overhead Panel Control और Jettison System
फ्लाइट डेक पर फ्यूल Bleedoff/Jettison नियंत्रण, साथ ही पंप और क्रॉसफीड स्विच शामिल होते हैं

५. Nitrogen Inerting System
Center tank को nitrogen से भरकर विस्फोट जोखिम कम किया जाता है

***Crash के तकनीकी संकेत:
यदि main fuel valve बंद रहता, इंजन केवल उन्हीं पाइपों में बचे ईंधन से चले — जो लगभग ३०–४० सेकंड तक पर्याप्त होगा

इस दौरान, विमान लगभग 625 फीट ऊंचाई तक पहुंच सकता है

तत्पश्चात ईंधन खतम → दोनों इंजन बंद → विमान फेंक (descent) → विस्फोट के साथ impact

जाँच हेतु चार चित्र संलग्न हैं ।

१ . दीर्घ उड़ान (लॉन्ग रेंज फ्लाइट) के पहले सभी सिस्टम की अनिवार्य जाँच होती है:
विशेषकर:

फ्यूल टैंक लेवल

फ्यूल सप्लाई लाइन प्रेशर

क्रॉसफीड और सप्लाई वाल्व्स

पम्प कार्यशीलता

यह सब Pre-Departure Technical Clearance (PDTC) के अंतर्गत आता है, जिसे लाइनेज इंजीनियर और सर्टिफिकेशन अधिकारी (ग्राउंड तकनीशियन) करते हैं।

२. Flight crew (पायलट्स) को विमान जाँच के बाद बुलाया जाता है
फ्लाइट क्रू रनवे clearance के बाद ही aircraft तक पहुँचता है

उसका कार्य preflight checklist के ज़रिए systems को double-verify करना होता है — परंतु वे fuel line की valve configuration या tank venting system खोलने/बन्द करने के अधिकारी नहीं होते

अर्थात, मूल फ्यूल वाल्व और सप्लाई लाइन की ज़िम्मेदारी केवल ग्राउंड टेक्निकल स्टाफ की होती है।

३. यदि मेन फ्यूल सप्लाई वाल्व बन्द था, तो:
इंजन केवल लाइन में रुके शेष फ्यूल पर चलेंगे (30–40 sec)

जैसे ही लाइन का फ्यूल समाप्त हुआ → दोनों इंजन फ्लेम आउट → विमान गिरेगा

AI171 का ६२५ फीट पर क्रैश होना इस बात का प्रत्यक्ष प्रमाण है।

-यही वह निर्णायक बिंदु है :
“जिस चीज की जाँच अनिवार्य है और जिसे केवल जाँच टीम ही देख सकती है，वह बन्द किसने किया?”

यही पूरे केस की हत्या अथवा अतिअपराधिक श sabotage की दिशा इंगित करता है।

***जाँच एजेंसियों को निम्न बिंदुओं की फॉरेंसिक पड़ताल करनी चाहिए:
जांच क्षेत्र पूछे जाने वाले प्रश्न
Pre-flight inspection log क्या valve खोलने की पुष्टि किसी हस्ताक्षर द्वारा हुई थी?
CCTV (hangar + tarmac) ग्राउंड इंजीनियरों में से किसने आखिरी बार उस वाल्व क्षेत्र को टच किया?
Toolbox audit क्या कोई unauthorized व्यक्ति ने access लिया?
Flight data recorder (FDR) क्या फ्यूल लाइन प्रेशर 0 था टेकऑफ से पहले?
Crew CVR क्या उन्हें कोई fuel pressure alert मिला? उन्होंने कुछ कहा?

यदि यह sabotage है:
-संकेत पुष्टि
-जानबूझकर वाल्व बन्द किया गया
-तकनीकी सम्भाव्यता १००%
-केवल जाँच स्टाफ को एक्सेस
-फ्लाइट क्रू या अन्य को पहुँच नहीं
/ईंधन भरने के बाद हुआ
-वरना फ्यूल भर ही न पाता
अंतिम टेक्निकल क्लियरेंस के बाद
– क्योंकि aircraft taxing तक आ गया था

**** निष्कर्ष:
यह घोर लापरवाही नहीं है,
यह एक स्पष्ट आपराधिक कृत्य है — चाहे वह संगठित राजनैतिक द्वेष हो, आंतरिक बदला, या किसी शक्ति का टार्गेटेड हमला।

प्रश्न :
“वह बन्द किसने किया?”

इस पूरे केस का मुख्य अभियोग बिंदु बन सकता है।